空は少し優しくなり、ワインを飲む世界も良くなりました。 3月に一時休止 ボーイングとエアバスの紛争に端を発し、トランプ政権が米国に輸入されるフランス、イタリア、ドイツ産ワインを含むヨーロッパの農産物と工業製品に課した25%の関税について、米国とEUの間で正式な長期休戦が宣言された。
航空会社とワインとがどう関係するのか疑問に思っているなら（ご存知のとおり、ロンドン行きの大西洋横断便で客室乗務員に邪魔されるまでにソーヴィニヨン・ブランを何本飲めるかは別として。これまでのところ答えは 2.5 本です）、その答えはほぼ XNUMX 年にわたる政府による補助金とささいな報復関税の徴収です。 ロイター通信社 17年間の論争の詳細な内訳はwww.eu.gov/depts/airbus/default.aspxで確認できるが、簡単に言うと、米国はエアバスが受け取っていた補助金に不満を抱き、1992年に遡るEUとの協定から離脱した。世界貿易機関は、補助金の一部は無効であると判断したが、米国が主張したように全てが無効というわけではなかった。EUは米国政府によるボーイングへの補助金に激怒し、双方が相手を非難する法廷闘争が何度も行われ、その後関税が始まった。米国は多数の欧州製品に10%の税金を課し、すぐに15%に引き上げた。これに対しEUは4億ドル相当の米国輸出品に課税し、米国は25%の関税で報復した。
COVID-19の壊滅的な経済影響もあって、両党は関税の1.1か月間の停止を要請し、2019年以降に米国の輸入業者が支払った推定XNUMX億ドルの税金を停止した。 ウォールストリートジャーナル協定では5年間の関税撤廃が盛り込まれ、パンデミックで掘った穴から抜け出すために影響を受けた業界を支援するとともに、同盟国政府間の内紛に終止符を打つことで、彼らは「共通の脅威」である中国に目を向けることができる。WSTによると、「中国は大型旅客機の開発に多額の補助金を受けている」が、「[ボーイングとエアバスは]中国製の航空機が世界で最も人口の多い国での大規模な販売に大きな商業的脅威となることを懸念している」という。
しかし、最初の停戦時に報告したように、消費者はお気に入りのジュラジャマーの価格にすぐに影響が出るとは思わないほうがいい。現在店頭に並んでいるものの多くは関税下で購入されており、価格は依然としてそれを反映している。ある輸入業者は次のように語った。 フード＆ワイン同社の運転資金の約12％が関税に消えた。輸入業者が関税の一部を取り戻そうとするため、小売価格の高騰は今後も続く可能性がある。
それでも、この緩和措置は世界のワイン産業にとってより明るい、あるいは少なくともより不安定でない未来を示している。それに、ワインが巻き込まれる些細な争いは、家族の集まりでワインを1本飲んでいるときに、遠い親戚がQアノンやワクチン反対などについて口を挟むときくらいだろう。
ザック・キャドワラダー Sprudge Media Network の編集長であり、ダラスを拠点とするスタッフ ライターです。 ザック・キャドワラダーが Sprudge について語る.
